相責:小編 陳家倫
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
時間到達九點半，也到了開館的時間，我也正式進入館內，考量我們下午還要去松島及鹽竈(鹽釜)，而從松島往鹽竈又打算做觀光渡船前往，光渡船的時間就要一小時，因此我並沒有太多時間可以逗留，而在出發前便跟同伴約好搭乘11:24分的電車，這樣便能在12:42分左右抵達松島海岸車站。
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| 慶長使節船復原船Sant Juan Bautista號(聖若翰洗者號) |
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| 宮城縣慶長使節船博物館 入口 |
進入博物館內後，門口馬上就有親切的博物館人員歡迎我前來參觀，而由於慶長使節船博物館的使節船早已在2016年4月便考量安全等理由禁止登船，因此或許是怕我不知道，博物館人員仍親切的跟我說，雖然很抱歉，但是目前使節船是無法登船的，不過作為補償目前的門票將會將為半價(700日圓->350日圓)。
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| 宮城縣慶長使節船博物館 票根 |
因為事前已經做過功課知道不能登船，因此我並沒有太訝異，便跟博物館人員說明我明白，而買了門票，而進入博物館後，右手邊主要是伴手禮販賣區，而展覽區則在左邊，我也因此朝左方前進。
博物館人員也很親切的說，博物館有VR劇場影片，歡迎我等下也去看，但身為一位擁有3D暈技能多年的人來說，我只能跟博物館人員表達感謝他的親切，但因為自己身體因素的關係，可能就謝免VR劇場。
不過如果前去參觀的朋友時間夠又對VR影片有興趣的話，也不妨可考慮同劇場。
而進入展示區後，左手邊則有介紹伊達政宗的國家建設以及與石卷當地的關係乃至慶長使節船的介紹。
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| 伊達政宗的國家建設介紹 |
在右手邊則有311東日本大地震的紀錄的展示區。
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| 東日本大地震紀錄展示區 |
如前一章所提及的，也請見諒我在這邊再帶大家複習一次。
在9年前的311東日本大地震海嘯中，包含石卷市在內幾乎全是都成了災區，石卷市沿岸都遭海嘯襲擊而出現淹水及傷亡災情，在當時，高達8.6公尺的海嘯襲擊石卷市，並造成石卷市內有3278人當場死亡，因地震及海嘯等原因而間接死亡者有274人，失蹤者則有425人，僅石卷市一地，便因地震及海嘯造成三千多人死亡。
而慶長使節船博物館儘管位於半山腰，因此主館及廣場的部分沒有受到太大災情，但是仍有將近八公尺高的海嘯襲擊使節船博物館，而使得位於山下的使節船復原船船體及船塢卻遭到重創。
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| 介紹311東日本大地震受到海嘯襲後的紀錄影片 |
在海嘯的襲擊下，船塢建築遭海嘯淹沒，船塢受到毀滅性的打擊，海水灌入建築內，並將裡面展示的資料帶往大海，而帶來無法恢復的傷害。
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| 東船塢受災情況 |
而使節船Sant Juan Bautista號(聖若翰洗者號)雖然在3月11日海嘯襲擊之下勉強撐住，但是卻早已飽受創傷，最後在311地震後的一個月後，2011年4月，便因為強風吹襲已經殘破的船體，而導致船隻的桅桿應聲倒下。
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| 遭強風吹倒桅桿的使節船Sant Juan Bautista號 |
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| 使節船Sant Juan Bautista號 受損示意船隻模型 |
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| 使節船Sant Juan Bautista號 受損示意船隻模型 |
儘管在311大地震之後，使節船曾經受到包含日本國內以及加拿大等國的團體協助而進行重建，但是船隻也面臨老朽化等問題，而於2016年4月禁止登船。
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| 311東日本大地震時慶長使節船博物館災情介紹說明 |
而為了讓人們記得九年前這場無情的天災及海嘯所帶來的難以恢復的傷害，再博物館中也特別設了一個專區，來介紹311東日本大地震及海嘯對慶長使節船博物館以及復原使節船Sant Juan Bautista號(聖若翰洗者號)的影響。
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| 311時海嘯發生前後，停泊在船塢的使節船Sant Juan Bautista號 |
在專區中除了有圖文說明311東日本大地震當時，慶長使節船博物館的情況，也有海嘯來臨前後，所拍攝的照片讓我們可以第一手瞭解面對高達8.6公尺以上的海嘯時，使節船Sant Juan Bautista號是如何面對天災，以及天災之後所造成的摧殘。
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| 311東日本大地震時慶長使節船博物館災情介紹說明 |
同時，專區中也有大約一分多鐘的影片，透過影片帶領我們從3月11日災情發生當天開始，直到4月桅桿應聲倒下，讓我們回顧慶長使節船如何面對這難以想像的天災。
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| 介紹311東日本大地震受到海嘯襲後的紀錄影片 |
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| 桅桿受損的使節船Sant Juan Bautista號 |
在東日本大地震紀錄的展示區之後，前方則是有許多船隻的模型的展示區，而這些船隻也網羅了近代東西方的各式各樣的船隻。
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| 西式帆船模型 |
由於支倉常長是搭乘西方的蓋倫帆船前往美洲及歐洲與西班牙國商談新西班牙(今美洲墨西哥一帶的西屬美洲)事宜，因此擁有慶長使節船Sant Juan Bautista號復原船的使節船博物館也有很強烈的海事博物館的定位，因此除了介紹支倉常長本人及其出使事蹟之外，也介紹了歷史上船隻的發展。
比如我們在這邊可以看到展示牆中展現了帆船的演進史。
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| 西式帆船演進史 |
以及各式各樣16-19世紀的西式帆船的模型。
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| 16-19世紀帆船模型 |
然而身為一個東方的海洋博物館，儘管使節船是西式的蓋倫帆船，但是少了點東方要素或許終究少了點甚麼，因此我們在使節船博物館中，也能看到跟支倉常長同年代，甚至是他曾經參與過的入侵朝鮮戰爭中，朝鮮王國對抗入侵的日本豐臣政權軍隊的海軍王牌-龜船-的模型。
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| 朝鮮王國龜船模型 |
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| 朝鮮王國龜船模型 |
也當然，不能少了我們的主角慶長使節船博物館的主角Sant Juan Bautista號(聖若翰洗者號)的模型，然而也如同前章所述，現在我們依據史料來看，並無法完全還原真正的Sant Juan Bautista號的形態及風貌，即使是停泊在船塢的復原船Sant Juan Bautista號也僅只能在僅有的史料上，按照當時古代西式帆船的工法採古法造船技術打造，然而在不少外觀及內部裝飾上，則有一部分是按照造船者的意識及對史料及船隻的與伊達家的理解而進行設計。
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| 使節船Sant Juan Bautista號與船塢 |
因此在船隻模型這邊，我們也能看到許多艘不同船隻模型設計師設計，投入自己對Sant Juan Bautista號的熱情以及意識而誕生的相似但又有所不同的使節船Sant Juan Bautista號的有趣現象。
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| 使節船Sant Juan Bautista號模型船 |
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| 使節船Sant Juan Bautista號模型船 |
在看完模型船之後，當然我也要前往本日的重頭戲，對沒錯，參觀慶長使節船Sant Juan Bautista號的復原船，儘管雖然復原船已如前面所述，沒有辦法登船參觀內部，但是仍就可以就近參觀欣賞這艘美麗的船隻，而若要究竟參觀，便要前往山腳下的船塢。
所幸博物館內有手扶梯可以前往船塢附近參觀，我也因此走向手扶梯往使節船方向走去，而在隨者手扶梯下山的同時，我也能從手扶梯旁的窗戶看到使節船，也因此我能夠用不同的高度來欣賞這艘古法打造的西式蓋倫帆船。
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| 手扶梯上所拍攝的使節船Sant Juan Bautista號 |
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| 手扶梯上所拍攝的使節船Sant Juan Bautista號 |
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| 手扶梯上所拍攝的使節船Sant Juan Bautista號 |
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| 手扶梯上所拍攝的使節船Sant Juan Bautista號 |
走出戶外，往右邊走去，在我們眼前的除了大海，便是石卷市的驕傲，以及在地的象徵之一的慶長使節船復原船Sant Juan Bautista號(聖若翰洗者號)。
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| 停泊在船塢的復原船Sant Juan Bautista號 |
也在這邊，我們先附上筆者現場所拍攝的影片分享給大家。
20190801 參觀慶長使節船博物館
Sant Juan
Bautista號(聖若翰洗者號)是400多年前的慶長十八年九月十五日(1613年10月28日)，這一天伊達政宗以俸祿大約60貫的中級家臣支倉長經(常長)為大使，出使西班牙，企圖洽談仙臺藩與新西班牙的貿易事宜所出使的船隻。
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| 支倉常長(長經)像 立於仙台市 東北大學 川內校區(舊仙台城二城副郭)內 |
同行的人除了支倉常長等代表仙臺藩士之外，其實日本國內還有抱者商機而前往海外的尾張(今日愛知縣西部)，及攝津國(今日大阪府北部及兵庫縣東部)的商人隨行，而要值得注意的是，當時幕府的家臣，同時也派遣工匠參與協助修造被稱為「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號的幕臣，也是負責水軍的船手奉行向井(將監)忠勝也派遣了10位家臣乘船參與遠航。
故我們要再度澄清的一件事情是，雖然慶長遣歐使節是由仙臺藩的伊達政宗主導，然而實際上應理解為仙臺藩在得到幕府的同意下，不但得到幕府的造船技術支援，而實際上幕府也是類似合夥人的腳色參與了此次的出使。
當時的幕府在大御所德川家康的影響下，儘管表明不歡迎天主教前來傳教，但是仍就是積極歡迎與外國進行通商，除了西班牙人及葡萄牙人之外，幕府不但許可英國人及荷蘭人在日本設置商館，而比較不為人所知的是，其實幕府早在仙臺藩遣使與西班牙商談通商之前，便曾派出使船往美洲。
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| 雖然不歡迎傳教士來傳教，但是鼓勵與西方人貿易通商甚至派遣使船前往墨西哥的 德川家康 |
而在Sant Juan Bautista號出使的前一年的慶長十七年九月九日(1612年10月3日)，家康便派出遠航船從浦賀(今神奈川縣橫須賀市)出發出使墨西哥，而這艘出使墨西哥的使節船聖巴斯弟盎號(St. Sebastian，サン‧セバスティアン)中，除了幕臣之外，也包含了兩名伊達家臣，其中一名便是支倉六右衛門長經(常長)，也包含作為隨行翻譯的方濟會傳教士路易斯．索鐵羅(Luis Sotelo，ルイス・ソテロ)。
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| 方濟會傳教士路易斯．索鐵羅 |
然而聖巴斯弟盎號在出航不久後便在浦賀海岸沿案遇到船難，只得折返回日本，另一方面，前文有提到的協助德川將軍測量日本海岸的西班牙軍人塞巴斯蒂安·維斯卡伊諾(Sebastián Vizcaíno，セバスチャン・ビスカイノ)也完成了任務，因此向幕府將軍告假準備回國述職，然而其所搭乘的船隻聖方濟號(San Francesco，聖フランシスコ)也在慶長十七年十月十五日(1612年11月7日)於海上遇到暴風雨，船體受損，於是只能放棄遠航回到墨西哥，而回到浦賀港。
雖然這次幕府派遣使節船的聖巴斯弟盎號出航的行動不是伊達家主導，但是伊達政宗也派了支倉長經(常長)在內的兩位伊達家臣參與了聖巴斯弟盎號出使墨西哥的遠航，也代表者早在月浦出航的慶長遣歐使節之前，伊達政宗便早已對出使西班牙商談與新西班牙貿易通商感興趣而與幕府合作。
而根據新西班牙那邊的紀錄，伊達政宗開始打算遣使往新西班牙洽談通商一事的時間點是1611年，若這年份沒錯，便與前章所提及的伊達政宗開始著眼於發展海外貿易，是因為慶長十六年(1611)年領內遭到大地震及海嘯衝擊，百廢待舉而希望透過海外貿易復興領內的說法不謀而合。
同時也因為有不歡迎天主教傳教，但是歡迎貿易通商的幕府存在並參與了使截船出使行動，因此慶長十八年九月十五日(1613年10月28日)從仙臺領的月浦出航的使節船，相信期待者的重要使命，便是與西班牙國洽商與新西班牙的貿易通商乃至藉此引進南蠻文化及器物，而非企圖征服西班牙(江戶中期曾在仙臺藩出現的說法)、乃至勾結西班牙推翻江戶幕府及傳教等使命。
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| 西班牙軍人塞巴斯蒂安·維斯卡伊諾 |
回過來，或許是基於前面所提的幕府使節船遠航失敗，以及維斯卡伊諾即將回國的背景，上述兩位本來與幕府關係深厚的傳教士及西班牙軍人，便成為了伊達版的慶長遣歐使節團中，擔任重要腳色的西方人。
這點我們可參考日方的史料，即是成書於18世紀初的江戶時代中期，同時也是慶長遣歐使節發生後的將近八十年後，伊達家的官史《貞山公治家記錄》中便有這樣的記載
「此次渡海前往南蠻國(西方國家，指西班牙)的黑船於牡鹿郡月浦出發，並派遣支倉六右衛門常長及今泉令史、松木忠作、西九助、田中太郎右衛門、內藤半十郎外，尚有九右衛門、內藏丞、主殿、吉內、久次及金藏等六位不知姓氏(苗字)之人出使，以及向井將監的家臣十人與南蠻人(西方人)四十人，合計約一百八十多人。此外還有商人等搭乘同船，並堆積數百件貨物於船上。」
從史料記錄上，我們會發現，當時船隻內的船員大約180多人左右，而在這當中，日本人大約有150人左右，他們包含了企圖談判貿易的支倉常長在內的仙臺藩士，以及日本商人與幕臣向井忠勝的家臣，而西方人則包含傳教士索鐵羅及維斯卡伊諾所招募的西方人，他們主要由索鐵羅擔任翻譯，並由具有海事經驗的維斯卡伊諾及所招募的西方水手及航海士負責實務上的運作。
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| 慶長遣歐使節骨幹是由日本人及西方人共同組成的使節團 前左 大使支倉常長 前右 傳教士(隨行翻譯)索鐵羅 |
且慶長遣歐使節雖然是從仙臺領的月浦出發，然而實際上除了有幕府船手奉行向井將監派遣十位家臣參與之外，同船也載者大御所德川家康及幕府將軍德川秀忠贈與新西班牙的墨西哥副王的禮物，因此這一次的慶長遣歐使節的歷史意義，與其說是仙臺藩獨自進行的一次外交行動，更不如說是一次幕府與仙臺藩聯手合作，共同遣使前往西班牙洽談日本(幕府+仙臺藩)兩個日本政治實體與新西班牙貿易通商的一次貿易談判。
現在停泊在石卷市的宮城縣慶長使節船博物館的則是復原船，則是1990年開始企劃復原，並於1992年4月17日開工，並歷時1年6個月而在1993年10月4日完成，並在10月9日舉行竣工典禮。
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
儘管如上文及介紹影片所提及，復原船自從2016年4月便考量老朽化等問題，而禁止登船，實乃可惜之處，但是能夠在今日看到按照古法打造的純木造帆船，即使是復原船仍屬少見，因此就讓我們先多放一些照片，來看看這艘被譽為「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船的迷人之處。
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 甲板 |
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 船首 |
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 船身 |
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 瞭望台 |
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 帆柱 |
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船帆柱與彌帆柱(補助帆柱) |
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船與東日本大地震海嘯淹水深度(8公尺)標語 |
在這之中，我們也能看到藍底白字的帆布及標語提醒我們，這裡曾經發生過大海嘯，並對使節船博物館的船隻以及船塢造成嚴重的傷害。
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| 慶長使節船博物館船塢與東日本大地震海嘯淹水深度(8公尺)標語 |
雖然不能夠直接登船，但是能夠就近看到這麼大的木造船隻，身為現代人的我仍是感覺到大呼過癮，尤其一想到，同樣類型的船隻，曾經帶領日本武士橫越太平洋，更是讓我感到海洋的廣闊以及大航海時代，各地人們的互動其實是超乎我們想像的。
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 船尾 |
儘管沒有留下十分詳細的設計圖，因此現在看到的復原船儘管能夠靠者史料推測船身的大小及規模，但是在復原船時多少還是參雜了一些造船者的意識，而在這之中，造船者也盡量以史實為依據來還原船隻。
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 船尾的九曜紋 |
我們在Sant Juan Bautista號的復原船的船尾能看到九曜的家紋，雖然可能會有些同好會覺得好奇為何是九曜紋，然而其實九曜紋也是伊達家的其中一個家紋之一，儘管可能不如伊達家另外使用的竹雀紋或是豎三引兩紋有名，但是九曜紋仍是代表伊達家的代表家紋之一。
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| 伊達氏最為熟悉的家紋 竹雀紋 |
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| 也是伊達氏的家紋 豎三引兩紋 |
因此使用九曜紋也象徵造船者企圖還原此艘船是具有代表「奧州王」伊達政宗派遣的使船的的意識存在。
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| 伊達氏的家紋 九曜紋 |
那麼雖然我們無法確認Sant Juan Bautista號細部的設計，但是是否我們就無法了解400年前航行於太平洋的這艘蓋倫帆船是怎樣的帆船呢?
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
首先除了上篇所提及的傳教士路易斯．索鐵羅(Luis Sotelo，ルイス・ソテロ)寫給塞維亞(Sevilla，為西班牙南部大城)市的書信中曾提及
「大使(支倉常長)是位高尚的重要人物，並搭乘奧州王(伊達政宗)的超過五百噸位的蓋倫帆船前來。」
讓我們可以得知Sant Juan Bautista號的規模及噸位之外。
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
即使是日方及伊達家自身的歷史，也能從中找到一些讓我們了解Sant Juan Bautista號樣態的真相。
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
在成書於18世紀初的江戶時代中期，同時也是慶長遣歐使節發生後的將近八十年後，伊達家的官史《貞山公治家記錄》中便有這樣的記載
「船寬五間半，長十八間，高十四間一尺五吋，帆柱是使用高十六間三尺的松木，而彌帆柱(補助帆桅桿)也為同材料，高九間一尺五吋。」《貞山公治家記錄》
由於當時仙臺藩的度量衡一間相當於六尺五吋，換算成現在的度量衡也就是的約197公分，因此透過史料記載我們也能得知Sant Juan Bautista號是艘垂標間距約34.28公尺，船身全長最長則可達55.35公尺左右的記載，船寬約10.91公尺，約34.43公尺而主帆的桅桿，補助帆桅桿18.19公尺的船隻。
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
透過上述記錄，我們也能得知Sant Juan Bautista號除了西方傳教士記錄的超過五百噸以上的蓋倫帆船的船隻種類及頓位外，關於船身長寬的細節透過日方史料也能得知是船隻的細節。
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
而義大利羅馬出身的西庇阿‧阿瑪圖斯(拉丁文:Scipio Amatus Romanus)的著書《伊達政宗遣使錄》中也提及:
「國王(伊達政宗)命令盡速造船，為了造船作業而動員了800位工匠以及700位鍛冶匠，並動員了三千人的人夫，此外也在短期間內準備了贈禮用的物品及航海時需要的用品。)」
因此我們可以從西方的資料得知船隻打造的過程。
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
而在參與Sant Juan Bautista號的船隻打造及航行的西班牙軍人塞巴斯蒂安·維斯卡伊諾(Sebastián
Vizcaíno)在著書《金銀島探險報告》也有這樣的記載。
「將於奧州打造新船，而司令官及船員也約定要上船而出發前往奧州，並目標要在10月27日前完成造船及艤裝[1]」
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
換言之根據塞巴斯蒂安的回憶及著書，當時早已既定目標要在1613年10月27日(和曆:慶長十八年九月十四日)完成船隻的打造及準備，並於隔日1613年10月28日(和曆:慶長十八年九月十五日)出航。
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
即使是日方資料也有提及相關的建造過程，上述提及的，伊達家的官史《貞山公治家記錄》中也有這樣的記載:
「在致信給(幕臣)的向井將監(忠勝)後，(向井忠勝)便派船匠前來仙臺……(略)……而(政宗)公為了渡海前往南蠻國(西方國家)而曾與將監(向井忠勝)商量，並在其(向井忠勝)協助下打造。」《貞山公治家記錄》(慶長十八年三月十日/1613年4月29日)
「……(略)……將監即向井將監殿忠勝，由於出使南蠻(指西方國家)的船隻之事曾諮詢將監殿，因此也答應(在同船)放上一些將監(貿易)的物品。」《貞山公治家記錄》(慶長十八年四月朔日(一日)/1613年5月29日)
「向井將監寄信過來並寄來祈禱黑船(Sant Juan Bautista號)(航海順利)的御守禮，黑船乃是渡海前往南蠻國(西方國家)之船。」《貞山公治家記錄》(慶長十八年九月六日/1613年10月19日)
都在在顯示了幕府與幕府的船手奉行向井忠勝在伊達政宗的慶長遣歐使節船的出使行動中扮演要角。
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| 在建造Sant Juan Bautista號上給予許多協助，並派遣家臣登船的幕府船手奉行 向井忠勝 |
最後我與Sant Juan Bautista號告別，而走上手扶梯，回到了山腰的博物館。
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| 「伊達的黑船」的Sant Juan Bautista號復原船 |
下一篇我也將向大家介紹宮城縣慶長使節船博物館(Sant Juan Bautista號館)的館內關於慶長遣歐使節的展示，也敬請拭目以待。
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慶長使節船博物館 伊達政宗與支倉常長及傳教士等人巡視Sant Juan Bautista號(聖若翰洗者號) 打造情況
圖中由左至右分別為支倉常長、伊達政宗、傳教士路易斯．索鐵羅與西班牙軍人(Sant Juan Bautista號船長)塞巴斯蒂安·維斯卡伊諾
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人物簡傳系列:
支倉常長簡傳：(1571~1621/1622?)
-慶長使節船博物館(Sant Juan Bautista號館)-遊記系列:
(上)伊達政宗與支倉常長的貿易夢想之船
(下)浴火重生與希望之船
伊達的黑船-Sant Juan Bautista號-航行軌跡
宮城縣石卷市慶長使節船博物館(Sant Juan Bautista號館) 官網:
交通資訊:
最近機場:仙台機場
鐵路:
從仙台機場出發
車程約1小時30分鐘~1小時55分(不含轉車等車時間)
搭乘仙台空港アクセス線25分鐘=>於仙台車站轉乘仙石線(約80分)或仙石東北ライン快速(石巻行，約70分)=>於石卷車站轉石卷線女川行方向車=>約10分鐘抵達渡波車站
車資:1590日圓
從仙台車站出發
車程約1小時10分~1小時30分鐘(不含轉車等車時間)
於仙台車站搭乘仙石線(約80分)或仙石東北ライン快速(石巻行，約70分)=>於石卷車站轉石卷線女川行方向車=>約10分鐘抵達渡波車站
車資:990日圓
從松島海岸站出發
車程約50分(不含轉車等車時間)
搭乘仙石線(石卷行)車=>約40分抵達石卷車站轉石卷線女川行方向車=>約10分鐘抵達渡波車站:
車資:590日圓
公車+鐵路:
車程約85分(不含轉車等車時間)
仙台車站=>石卷車站(約75分)
於仙台車站西口青葉通Eden前21號公車站搭乘仙台石卷臨車便(車班)
公車車資:820日圓
石卷車站=>往渡波車站
JR石卷站=>石卷線(女川行)=>約10分抵達渡波車站
鐵路車資210日圓
合計車資:1030日圓
渡波車站往 宮城縣石卷市慶長使節船博物館(Sant Juan Bautista號館)
徒步約25分 車站前大道直行經萬石橋後右轉走沿岸道路後左轉上山坡(紅色路線)
開車，搭車:約5分 車站前大道直走過萬石橋後紅綠燈右轉入隧道上山後右轉下坡(藍色路線)
宮城縣石卷市慶長使節船博物館
門票350日圓(原價700日圓，但因使節船及船塢禁止參觀而半價優惠)(個人及團體)
高中生以下學生及兒童免費
開館時間:09:30~16:30(夏天8/1~8/31日延長開館到17:30)
休館日:每周二及國定假日隔日與12/28~1/1 1/5~1/7
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