日本史專欄: 北海道唯一的城下町-松前城與城下町遊記(上之一) 函館-松前直達巴士存廢與松前觀光的軟肋

2024年12月9日星期一

北海道唯一的城下町-松前城與城下町遊記(上之一) 函館-松前直達巴士存廢與松前觀光的軟肋

文責:小編陳家倫

相責:小編陳家倫

函館-松前直達巴士存廢與松前觀光的軟肋

說來筆者開始關注蝦夷地及北海道的歷史，大約是在2014年前後，至今已經10年，在這十年的堆累下，筆者對於愛努人(阿伊努人)的歷史文化，以及與愛努人有密切互動的松前藩十分感興趣，但是多年來，筆者一直只在圖書、遊戲或是網路中，認識松前藩及北海道大地，從未踏上北海道等北方大地，因此乃決定總有一天，要踏上這座一直只在圖書或是網路上所見的大地，松前藩也自然而然是筆者想去的地方。

也在這背景下，筆者踏上了北海道大地，並決意從函館出發，前往與函館(箱館)相同500年前，和人(日本人)踏上北海道的立足之地，松前及松前城，這座自室町時代以來，有長達五百年，一直是和人立足於蝦夷島的政經中心。

松前城，做為北海道為一的城下町以及松前町的重要觀光財
松前城與松前町卻面臨嚴重的交通不便問題

5月30日，筆者一早從函館車站旁的飯店用完早餐後，隨即辦理退房及寄放行李。

筆者所下榻的飯店，位於函館車站旁的 Route Inn Grantia 函館站前

準備搭公車前往這次夏季旅行的其中一個重點行程，也就是北海道唯一的城下町-松前城。

函館車站

筆者與同伴一早九點左右便離開飯店，準備前往函館車站的6號公車乘車處，預計搭乘搭乘10點24分，搭上510路線的公車，展開長達3個半小時的函館-松前的道南海岸公車之旅。

於函館車站六號公車乘車處搭上510 函館直達松前的三個半小時公車
已廢線(後詳細說明)

其實北海道南西部也有公車周遊PASS但是這次不太適用筆者的行程

雖然從函館車站發車時，上車者不少，但大多數人都只是搭乘此公車在函館市區內或至北斗市的短程移動，過北斗市的的上磯之後，基本上都沒有什麼客人，筆者記得加上同伴，車上也不過五個人。

函館-松前直達公車(中途停留木古內10分鐘) 510路線公車

且當天天氣非常怡人，公車在過了北斗市的上磯之後，基本上是沿者道南的海岸線行駛，僅中間有一段約1小時路程是走內路，當中沿海路線沿途風景可說是十分漂亮，尤其是從上磯到茂邊地的沿海道路的街景，在看者函館灣及津輕海峽的海景以及遠處的函館山。

筆者記得那段三個半小時的公車車程，光是那一段的風景就覺得值回2單程約兩千多日幣的票價。

不過比較遺憾的是，這段風景最宜人的函館-松前的510路線巴士，已成絕響，函館巴士在今年10月1日正式將此路線廢線，只剩下410路線的函館-木古內，又或者521路線的木古內-松前的公車路線，不再有直達3個半小時的函館-松前直達巴士。

相關新聞

函館ー松前直通バス　10月から廃止　函館バス

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1053370/

現在如要從函館出發前往松前，只能先坐410路線巴士公車或是道南漁火鐵道到木古內車站，再從木古內車站於1號公車站牌坐521、522或523路線公車轉車前往松前，交通可以說非常不便。

說真的做為曾坐過改制前的510路線函館直達松前這條路線的過路人，真的覺得很可惜，尤其是這條沿者道南沿海路線的巴士，在北斗市上磯到茂邊地的沿海道路的街景，在看者函館灣及津輕海峽的海景以及遠處的函館山。

從公車上拍函館山，筆者因為只敢乖乖坐在公車上，
加上做錯方向的位置，因此無法拍到好照片。

筆者記得那段三個半小時的公車車程，光是那一段的風景就覺得值回票價。

(可惜在車上只敢乖乖坐在車上，錯失了拍照的機會，但是那美麗的風景已經長存筆者心中)

筆者僅在回程時，在松前往木古內的沿海路上，拍攝了一些照片，也路過的北海道最南的海角-白神岬。

北海道最南的海角-白神岬

不過要筆者說，這段行程最美的海岸道路的一段，還是上磯到茂邊地的沿海道路的街景，而筆者後來補拍的松前到木古內的此段沿海道路，或許也是因為天空不作美，偏向陰天天氣，因此帶給筆者的療癒感沒有上磯到茂邊地美麗。

不過坐車是美麗的，開車是現實的，其實有在關注函館當地的新聞，就會對於這次函館-松前直達巴士的廢線，完全不敢到意外。

只要有稍微關心函館當地的新聞，就會注意到，函館當地函館巴士今年一直面臨者勞資糾紛，包含司機工時過長及疲勞駕駛問題，成為了函館巴士的司機工會及資方的衝突及矛盾點，勞資兩方更以對簿公堂，訴諸法律。

筆者其實，今年一月初開始規劃道南-青森行，當時就已經規劃從函館坐巴士到松前然後在松前住一晚的計畫。

當時的2023年10月發布的冬季時刻表，大致上每天還有三班車(早上一班，下午兩班)從函館直達松前。

筆者後來也陸續關注到函館巴士的勞資糾紛，當時就已經對行程規劃有了一絲不安。但是當日子比較近，筆者在四月中再次確認函館巴士的時刻表時，便發現函館巴士已經減班到一天剩下兩班(早上下午各一班)。

當時也因為這樣，決定重新調整在道南的行程，改為改搭早上的車子，放棄原本的做下午第一班車(四月起變成末班車)的計畫。

畢竟萬一沒坐到，就可佈可佈~

實際坐上這班函館-松前的直達巴士，會發現也難怪司機會靠杯，這三個半小時，工時長得要命的車班根本是個賠錢貨。

除了從函館市區到北斗市這一段，比較多人坐車之外。

過了北斗市的上磯之後，基本上都沒有什麼客人，筆者記得加上同伴，車上也不過五個人，中間雖然在木古內有稍微休息10分鐘，可以讓司機的乘客上上廁所，或是在木古內車站前的道路休息站買點東西吃，但是整體而言從上磯到木古內這段一個多小時的客人司機不過服不到十個人。

公車停留木古內車站旁的道路休息站木古內，進行短暫10分鐘休息。
讓乘客及司機可以下去休息站解決三急

木古內到松前這段也是人少的可憐，雖然木古內這段到松前坐車的，基本上都是要去松前觀光參觀松前城的，大都在松前城下的松城車站下車。

但是這些觀光客也不過.......5個人(有日本人及外國人)。

如果你是函館巴士的司機，你也會很幹這麼長工時的三小時半的長途巴士(非高速巴士)，卻只服務這一點人。

所以這次函館巴士以針對勞資糾紛的司機長途駕駛的問題，決定在今年10月廢止函館-松前的直達巴士。

筆者雖然覺得可惜，但是完全不意外這發展，因為現實就是這條線真的有點雞肋，又會造成負責駕駛的司機龐大負擔，另根據近日的裁決結果，這次函館巴士及勞方的勞資糾紛，最終由勞方勝訴。

(延伸閱讀

新聞來源:

函館バス労働組合側の訴え認める最高裁で判決確定2件目

https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20241016/7000070526.html )

不管如何，對於松前町及松前城來說，這次函館巴士廢止函館-松前直達巴士，對於松前來說，恐怕是對觀光發展的再一次衝擊，先不提自駕旅遊，這也使得1980年代JR鐵路就面臨廢線的松前町，如果要使用大眾運輸工具從函館前往松前，以後只會更加困難。

而木古內或成最大贏家，木古內作為道南的最大交通樞紐，有新幹線車站，又位於松前、上國、江差及函館中心的木古內，一直就是以交通樞紐自居，主張自己交通的優越性，可以做為攻略道南的松前及上國與江差等地的攻略據點。

JR木古內車站(新幹線車站)與連接木古內及函館的私鐵漁火鐵道
木古內有私鐵、新幹線車站及往江差、松前、上國乃至函館的公車
堪稱道南大眾運輸的交通樞紐

同地不但有新幹線車站，也有私鐵漁火鐵道連接函館，更有多個公車路線從木古內出發通往函館、松前及上國町等地。

私鐵漁火鐵道木古內車站已及北海道最南端車站木古內車站告示

道南交通運輸樞紐，集結新幹線、私鐵及公車於一身。
照片為筆者在新幹線月台所拍，前往鐵路為私鐵漁火鐵道
後方為公車站。
最後面建築為道路休息站木古內

以後如果要攻略松前及松前城，木古內的交通樞紐地位將會更為重要，更可能成為大家攻略松前時，交通換乘甚至留宿一晚的宿場町。

距離木古內車站附近走路三分鐘的商務飯店 Classe Inn 木古內
飯店對面更是藥妝店-鶴羽藥妝店木古內店
附近也有不少餐飲店及便利商店可解決晚餐
適合做為攻略道南松前及上國町等地的根據地

不管如何，筆者搭乘公車，於12點抵達木古內車站，公車司機短暫停車休息十分鐘後，再次開車前往松前，路途中我們也經過知內、福島町等地，也與青函隧道北海道入口的所在地及福島町的青函隧道紀念館擦身而過，最終也在搭乘三個半小時的公車後，於下午一點半抵達松前城前的公車站-松城站下車，而此時與筆者一同下車的大約只有3-4人。